小众车将集体“下架”?全球车市遇冷那些事

时间:2019-08-20 来源: 旅游

[太平洋汽车网络行业频道]汽车市场的冬天有多冷?一些自有品牌已经出售房地产,汽车的新力量已经停止工作,工资拖欠,海外汽车公司已经解雇了他们的工厂,好像他们都在大声说:“我太难了!”

除了这些岌岌可危的汽车公司,即使是日产和戴姆勒,这些眼光炯炯的领导者也必须找到方法,因为利润萎缩而“减持”。

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日本人在销售不佳的地区进行削减,特别是对于车主来说推动全球模式

今天三轮强势的日本人对抗这一趋势在汽车市场的冬天被视为一种鲜艳的色彩,但此时,本田和日产的情绪实际上相当低迷,因为最新的财报显示他们的利润已经下降在不同程度上。

日产系统中排名前三的是日产。更不用说后Gern时代的内部问题,两位数的利润下降已经足够了。 2018年,日产的净收入同比下降42%,营业利润下降13%。日产在不久的将来首先裁减了12,500人,现在计划直接从产品方面切断一些型号。根据最新计划,全球车型的数量将在2022年第一季度之前减少10%,小型车将成为最受打击的车型。

虽然日产还没有正式宣布哪款机型会被削减,但根据销售情况已经可以知道一点点,比如匡威在中国市场已基本消失,太阳售出半年,但超过1000辆,两种型号都是未知的海外市场,是否会进入中国市场。

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当出生在北美的司马来到中国时,他开始适应环境。起初,日产也将司马视为手掌的宝石。我不知道它在这样的定位下配备2.0L电源,并且它不能被消费者购买。现在中国和美国都在卖。每年以10,000辆车的低水平行走是很困难的。

在楼兰,中国和它的名字一样神秘。平均月销量仅约1,600。美国的年销量仅约为80,000。有必要知道隔壁的汉兰达每年销售24万辆汽车,所以娄兰芝在日产,这有点讨厌铁。

除了对汽车的需求,如英菲尼迪Q60,日产370Z,泰坦在美国的销售情况也不如其他精品店,随时都可能成为切断机型。

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与日产的水逆转相比,本田似乎很幸运。根据最新的财政季节(2019年4月至6月),本田的利润同比下降16%。在这个节点下,本田的回应非常明确。一是简化现有产品线,二是加快基于“HondaArchitecture Honda Architecture”的全球模型的发布,到2025年将减少10%的生产成本。模型数量减少达到当前水平的三分之一。

在本田产品阵容中,有五款全球车型,CIVIC Civic,ACCORD Accord,CR-V,FIT Fit(JAZZ)和VEZEL/HR-V。它们也是销售额,占全球销售额的60%。将来,这些全球模型的衍生版本数量将大大减少。

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剩下的40%不在此过程中的模型可能是减少产品线的受害者。然而,就像中国市场的凌派和关岛,北美市场的PILOT以及南美市场的WR-V一样,这位官员表示销量仍然令人满意,这意味着它是一个免费卡。

相反,销售量很可能会列在危险列表中。例如,Jade的销售量在半年内仅为10,000。 Gerry和Jingrui的销售量在半年内仅为5,000。 2016款车型略显过时。在不到10万元的水平上,主要品牌以其主要的性价比无疑是首选。 Gerry和Jingrui将逐渐放弃他们的市场份额。

除了消除冗余模型外,本田还将在市场需求和环境法规相同的领域共享产品线。中国和美国市场更喜欢大空间,消费者需求趋于成熟和多样化。因此,中国和美国很可能会整合模型,新兴的东南亚和南美市场很可能会被整合。

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与明年宣布的本田“HondaArchitecture”架构相比,丰田长期以来一直是汽车架构发展的教科书式车型。 2012年推出的TNGA架构得到了市场的一致好评,从雷克萨斯到卡罗拉,甚至即将推出的新款Yaris也引用了TNGA架构。

6487f063c4ea383e9c7d1ef609fc27c5.jpeg(Yaris在TNGA架构下的受欢迎程度如何?点击此处了解详情)

新的Yaris基于TNGA-C平台。为了节省开发成本,全球只有一个版本的模型可用。无论是美国/欧洲/日本风格型号还是亚太特别版(国内相应的Hyun),它都将采用类似的外观和空间尺寸。虽然在TNGA框架下,产品特性统一,但它似乎是一个佛教系统,但对于丰田来说,规模效应带来的成本降低和利润增长是当前汽车市场的国王,并成为其中之一最吸引人的汽车公司。不无道理。

德国根深蒂固的入门豪华车市场

由于门的排放量达到了惊人的329亿欧元,加上全球市场的整体低迷,戴姆勒的日子已经相当紧张。今年第二季度,息税前亏损为15.6亿欧元,税前利润下降83.5%。

这位新官员的三人戴姆勒首席执行官康林松今年5月宣布,它将在2025年之前削减研发成本。与此同时,必须严格审查产品线并专注于有前途的车型。小众模特将告别。历史舞台。

第一个拥有辉煌的是梅赛德斯 - 奔驰X级。即使这是一个轰动,它填补了投资组合的空白,但去年在欧洲,澳大利亚和南非的销量总计只有几辆,远远低于其日产Navarra兄弟和大众Amarok,福特Ranger等。大多数竞争对手。

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此外,梅赛德斯 - 奔驰E级旅行车全地形全地形版,S级轿跑车和S级敞篷车不能是高冷车型,可能会停产名单。

如果它大量投资于小众模型的开发,最好花钱在最前沿,例如投资于行业中的新能源汽车领域,梅赛德斯 - 奔驰EQV,EQC,EQS等排队;例如,专注于豪华轿车的新战场 - 在紧凑型SUV市场,梅赛德斯 - 奔驰的新摇钱树GLB将很快在中国上市。据信,跨境规模,五座,七座布局和其他卖点可能会在中国市场获利。

巧合的是,宝马今年3月还宣布将进一步削减成本,减少车型数量,并加强产品之间的技术共享。在第二季度财报发布之前,外国媒体爆出宝马将切断一些表现不佳的小众车型,包括下一代Z4,宝马2系和旅行版,8系双门轿跑车和敞篷车,以及标准轴距。 7系列,双门1系列和3系列GT。

生产停止后Z4不易更换,8系列在20年后复活,但不幸的是,这两款跑车可能面临再次吹蜡的命运。

在5系GT停产之后,它迎来了6系GT。据信3系GT的停产将迎来4系GT。但是,由于4系GT和4系GranCoupe的市场趋同性太高,4系GranCoupe很可能会停用新的4系GT。

与梅赛德斯 - 奔驰一样,宝马也在努力丰富其入门级车型。例如,在第一代后驱动已经灭绝之后,完全发展的新系列1基于FAAR的前身平台。很难说下一代2系双门轿跑车是否仍然是后驱。

此外,BMW i系列中的i3和i8已经停产,以开发后续车型。毕竟,宝马并不依赖这些工具来展示其最新技术。现在有更多成熟的模型,如ix3,i3和i8退出。历史阶段也是一个时间问题。

与戴姆勒和宝马的巨额亏损相比,或者宇宙中最受欢迎的公众日,它已经略微滋润了。目前,只有少数产品如甲壳虫,奥迪TT和奥迪R8已经停产。一方面,它是MQB和MEB平台的强大复制和粘贴技术。一方面,它是世界上最赚钱的汽车公司。它既不缺乏模型,也缺乏资金。在汽车市场冬季面前,公众表示他们并不恐慌。这再一次证明了平台化和规模对汽车公司成本控制的重要性。

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一大批欧洲和美国品牌将倾销小型燃料汽车,为新能源趋势让路

尽管受到拖累,FCA已经占据了美国市场份额的14%,即使有多张大牌,它也逐渐下降。

因此,FCA早在去年就启动了五年复兴计划。菲亚特,道奇,蓝旗亚,阿尔法罗密欧,玛莎拉蒂和克莱斯勒的命运也不同,减少了产量并减少了销量。只有贡献了70%利润的吉普才是幸运的。

FCA已经放弃了中国和美国的所有菲亚特车型,年销售量为10,000辆。菲亚特还将退出其在意大利拥有100年历史的“大本营”,为SUV和奢侈品牌提供工厂和生产能力。

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克莱斯勒在美国市场的销售数据更为合适。 Pacifica的销量已达到110,000,因此它继续留在北美市场。但是,包括克莱斯勒200,300在内的产品已经老了,美国在美国已经落后了,更不用说中国的表现了。

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在FCA之后,通用汽车也是美国部门的代表,也宣布了重组。在2009年破产之后,我没想到10年后汽车市场将会退步,而新四合一的转型将让通用汽车推动改革。虽然通用汽车的全球销售额和利润都有所增长,但2019年上半年中国市场的销量却下降了13%。因此,通用汽车迫切需要进行重组和转型。

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一方面,通用汽车将在2019年关闭北美的几家工厂,并裁员多达14,800人。与此同时,凯迪拉克XTS,凯迪拉克ATS,别克君越,雪佛兰美国科鲁兹(不同于国内版本),雪佛兰Impala和雪佛兰Volanda在北美停产。一般目的是适应乘用车消费需求的下降,同时大幅降低成本,并将投资重点转移到“新四”,即自动驾驶,智能网络等。

写在最后

在时代巨轮的运作下,汽车市场的冬天只是汽车企业的第一次考验。毕竟,经济衰退正在逆转,汽车市场的低迷不是第一次。模型的减少已经成为一种节省成本的方法。然而,面对汽车公司,在新的四个转型中有更严格的排放标准和技术革命。他们的环境比以往任何时候都更加复杂和险恶。

在这样的环境下,传统燃料汽车难以推动利润增长。新能源汽车和智能网络链路的布局不断燃烧。因此,每个汽车公司都需要成为新时代的“经济适用人”。更加担心,以最低的人力,研发,生产成本创造更高的利润。就像大众汽车和丰田汽车一样,只要你跑得快,即使你很冷,汽车市场也不会赶上你。

当然,这种趋势意味着越来越少的利基汽车,V12大排量发动机已成为一种稀有物种。即使你有闲钱,汽车公司也不能100%满足你。毕竟,人们仍然需要赚取大部分人的钱,他们必须遵循大趋势。 (文:太平洋汽车网曾惠君)

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